理想MEGA：最大的问题是为李想造车

近日，理想汽车创始人、董事长、CEO李想发布全员内部信，承认理想MEGA存在问题。在信中，李想复盘了理想汽车3月出现的问题和提出解决方案。他认为，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

从“我们决定开始反击”到“实事求是 知错就改”也就不到半个月的时间，那么理想是否真正意识到理想MEGA存在的问题了呢？在“车市健言”看来，从内部信上看其实并没有，理想MEGA最大的问题是为李想造车，而不是为用户造车！

为李想而造的MEGA

这次理想汽车遭遇的滑铁卢就是MEGA的外观设计，尽管最终被引导到“棺材”这个毒话题，但其实在理想MEGA的疑似设计图在曝光的时候，来自大量网友的反馈就是这台车太丑了，作为创始人的李想也做出了回应：“真设计成这鸟样，就把设计团队干掉，顺便自己跳楼”。

但等到MEGA上市以后，网友发现效果图和实车外观基本一致的时候，李想竟然做了一个换脸跳楼视频，顺带又蹭了一波大模型的热点。作为一家自诩为用户企业的汽车公司，对于用户的真实反馈却并未重视。

而这样一个外观设计，相信在理想汽车内部也会有不同声音的，尤其是出现大量用户反馈之后，但自诩为资深产品经理的李想，显然是喜欢这个与众不同造型，并称其为梦幻的公路高铁，其实也可能想蹭一波高铁的流量，但事与愿违。

除了外观，还有几个点也证明了这台车是专为李想做的。李想曾表示，带着家人开着奔驰的MPV去阿那亚度假，一路上的体验非常不好。回北京后，他就把理想产品规划负责人张骁、研发运营负责人汤靖叫到办公室，说：“我们得做一个 MPV。”

从这个点不难看出，理想的L系列或许李想只做最后的决策，而理想MEGA这台车，李想一定深度参与的，因为这是一台真正为他自己造的车，而目前市场中的车都不能满足他的需求。

因此，理想MEGA被定义为移动的家，车长超过了5.3米，几乎解决了目前市售MPV所存在的各种短板，比如第三排空间压抑、使用第三排时后备箱空间不够大的问题，以及内饰不够豪华等。可以说，这是一台堪称完美的MPV，但并不代表是真正用户所需要的。

55.8万的定价，李想是想把MEGA卖给富贵阶层的用户，但这个阶层的用户买台MPV，自己开车的能有多少呢？还带着一家老小自驾出游的场景应该就更少了！李想将5C的充电桩也被优先布局到高速服务区，摆明了是解决李想痛点的，比如去阿那亚会非常的方便。

不过从内部信上看，李想也认识到了一些问题，包括5C充电桩的建设等，但估计很难解决理想MEGA的销量困境，因为这是从根子上出的问题。

急于给投资人交代的理想

理想MEGA出问题的深层次原因，是李想急于给投资人们交代。作为一个造车新势力车企，如果一直以增程车占据市场是无法维持高估值和融资的，即使套上冰箱彩电大沙发，它依然是过渡产品。投资人看的是不止是销量，不然它们完全可以去投世界第一的丰田。

按照当初的规划，理想今年是要上纯电产品的，至于为何不上更主流的SUV，应该是担心会抢目前L系的销量，同时增程的故事也就讲不下了，毕竟这是两条不同的路径。因此，理想只能选择稍微火一点的MPV入局，但还是给L9留出了空间。当然李想也是希望MEGA成为爆款的，因此全身心地投入到这款产品的研发中。

但他毕竟不是专业的，过度的参与只会让产品变得四不像。因此，车企的大领导过度干预产品研发不是好事，专业的人干专业的事才是正路。理想为了高估值的故事，只能强推MEGA并放出豪言，挑战单月8000台销量，成为50万以上销量第一。

任何一个看过纯电MPV月销量的人，都不会相信这个目标的，其他纯电MPV销量普遍月销几百台，理想MEGA想颠覆市场没那么容易。因此，当理想MEGA出现问题的时候，理想的股价也大幅下滑，从最高点跌去了近40%，也就变得非常正常了！